當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實(shí)施。據(jù)了解，協(xié)議的目標(biāo)是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。
歐盟國家未來全面禁售燃油車，是一個規(guī)劃已久的出于環(huán)保目的考量的龐大計劃。在我國，過去數(shù)年來，設(shè)立燃油車禁售時間表的相關(guān)討論始終未曾停歇。在全球氣候變暖的嚴(yán)峻形勢下，在燃油車所需化石能源自然儲備百年內(nèi)將消耗殆盡的現(xiàn)實(shí)背景下，發(fā)展新能源車是大勢所趨。近年來，我國政府從多個層面上推出一攬子政策，積極鼓勵民眾選擇消費(fèi)新能源車。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，同比增長67.13%，呈高速增長態(tài)勢。其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。
未來，新能源車必將逐步取代燃油車，成為民眾汽車出行的主力選擇。此番歐洲議會明確了歐盟國家燃油車禁售時間表，也將一定程度上影響我國燃油車禁售時間表的長遠(yuǎn)設(shè)定規(guī)劃。此時此刻，就不得不再次拋出問題，我們做好了迎接新能源車替代燃油車的準(zhǔn)備了嗎?
如上述數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前新能源車以純電動車為主，而這些純電動新能源車中幾乎都是選擇鋰離子動力電池作為供能電源。近些年與新能源車消費(fèi)相關(guān)的社會新聞中，因鋰離子動力電池特性帶來的冬季汽車?yán)m(xù)航里程大幅縮水問題持續(xù)引發(fā)討論。我國幅員遼闊，秋冬季節(jié)氣溫處于0℃以下的地區(qū)范圍較大，在新能源車越來越多的當(dāng)下，冬季續(xù)航焦慮將會是首要影響新能源車普及推廣的重要因素。
充電樁是否有充足配套，是影響新能源車普及的另一重要因素。燃油車需要加油，新能源車需要充電。燃油車加油過程僅需數(shù)分鐘，而新能源車充電則需要數(shù)小時。當(dāng)新能源車逐漸普及，充電樁就應(yīng)該納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保充電樁數(shù)量能與城市新能源車保有量足夠匹配，并實(shí)現(xiàn)充電插口和快充協(xié)議通用。現(xiàn)實(shí)情形是，充電樁進(jìn)小區(qū)存在較大困難，公共區(qū)域充電樁存在高峰需求沖突。特別是高速服務(wù)區(qū)充電難，使得很多消費(fèi)者將新能源車定義為城市通勤用車。
上述問題都是新能源車近些年普及發(fā)展中最為常見且為最為突出的問題。除此之外，新能源車頻發(fā)的自燃事件，新能源車諸多特性帶來的汽車制造準(zhǔn)入門檻降低，以及造車新勢力扎堆出現(xiàn)，都無時無刻影響著消費(fèi)者對新能源車的判斷選擇，使得部分消費(fèi)者會擔(dān)憂新能源車整體質(zhì)量問題等。
歐洲議會通過全面禁售燃油車協(xié)議，被外界認(rèn)為是一次歷史性決議。作為第二次工業(yè)革命的標(biāo)志性產(chǎn)物，內(nèi)燃機(jī)成為了汽車及其他交通工具發(fā)動機(jī)的選擇，并推動了石油開采、石油化工等多領(lǐng)域多行業(yè)的發(fā)展，以燃油車為代表的汽車制造業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠。在一定意義上，燃油車的出現(xiàn)影響了人類社會近百年的發(fā)展進(jìn)程。時代車輪滾滾向前，新能源車全面替代燃油車或?qū)?shí)現(xiàn)，而這一切的前提，是技術(shù)不斷進(jìn)步，以讓人類社會在各方面做好充足準(zhǔn)備。
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