世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年，屬于中國(guó)汽車工業(yè)的故事才剛剛開(kāi)始
去年，中國(guó)汽車出口311.1萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為第二大汽車出口國(guó)。今年一季度這一趨勢(shì)延續(xù)，出口超過(guò)99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%
在傳感器、軟件、芯片等領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化替代正在加快步伐，將與全球行業(yè)巨頭共創(chuàng)全新的技術(shù)格局和未來(lái)的出行生態(tài)
在新能源浪潮中，中國(guó)汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得規(guī)模化、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢(shì)
4月18日至27日，在第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，全面向“新”、全“智”武裝的中國(guó)品牌新能源汽車是車展焦點(diǎn)。
強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力讓中國(guó)品牌開(kāi)始手握新能源汽車定義權(quán)和定價(jià)權(quán)。從入門(mén)級(jí)高性價(jià)比純電跑車到百萬(wàn)元豪華純電SUV;從東南亞、拉美市場(chǎng)到歐洲市場(chǎng);從汽車整車到零部件供應(yīng)和技術(shù)服務(wù)，中國(guó)自主汽車品牌進(jìn)入世界舞臺(tái)中央，站在全球新能源汽車的時(shí)代潮頭。
掌握定價(jià)權(quán)
本屆上海車展共吸引20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家整車及零部件公司參展，展出整車約1500輛。中國(guó)自主汽車品牌中，除了耳熟能詳?shù)?ldquo;蔚小理”等新勢(shì)力品牌，多家傳統(tǒng)車企的新能源高端品牌也悉數(shù)亮相。
“豪車是本次車展的亮點(diǎn)，中國(guó)自主汽車品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進(jìn)步，不再只討論外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實(shí)力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。
各大展區(qū)中，在比亞迪旗下高端新能源品牌仰望汽車展區(qū)，一度需要排隊(duì)半小時(shí)才能進(jìn)入。展區(qū)展示了U8、U9車型，其中仰望U8官方預(yù)售價(jià)格為109.8萬(wàn)元，能夠?qū)崿F(xiàn)橫向移動(dòng)、原地掉頭等功能。如此定價(jià)源于比亞迪多年研發(fā)投入打造出的尖端技術(shù)。技術(shù)加持下，汽車在一側(cè)車輪高速爆胎時(shí)仍能平穩(wěn)減速行駛至安全地帶。
廣汽埃安展示了旗下高端品牌昊鉑的首款豪華超跑Hyper SSR，零百加速時(shí)間為2.3秒，預(yù)售價(jià)為128.6萬(wàn)元，成為本屆車展自主品牌電動(dòng)車的價(jià)格天花板。
中國(guó)汽車品牌能以技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)高定價(jià)，也可以通過(guò)科技把高價(jià)“打”下來(lái)。哪吒汽車發(fā)布的首款純電跑車哪吒GT定位“新一代GT科技電跑”，官方指導(dǎo)售價(jià)17.88萬(wàn)元起。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇對(duì)記者說(shuō)：“哪吒以不到20萬(wàn)元的價(jià)格，為用戶圓百萬(wàn)跑車夢(mèng)，除了具備傳統(tǒng)跑車的操控性，還具備好玩的智能座艙和好用的智能駕駛功能。世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年，屬于中國(guó)汽車工業(yè)的故事才剛剛開(kāi)始。”
新能源車賽道上，外資品牌不再是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。外資汽車零部件企業(yè)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者，中國(guó)汽車已經(jīng)從追隨者發(fā)展成為新能源汽車和智能化創(chuàng)新的引領(lǐng)者。
“過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車有看得見(jiàn)的變化，如市場(chǎng)滲透率、市場(chǎng)占有率等，也有更多看不見(jiàn)的提升。”瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)主管鞏旻說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心地。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主汽車品牌完成了份額和價(jià)格兩個(gè)指標(biāo)的向上突破。今年一季度，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)52.2%，同比提升6.3個(gè)百分點(diǎn)。電動(dòng)車自主品牌市場(chǎng)占有率在2022年已超過(guò)80%。
價(jià)格方面，蔚來(lái)汽車47.5萬(wàn)元的均價(jià)已經(jīng)和奔馳相當(dāng);理想汽車均價(jià)37.8萬(wàn)元，超過(guò)奧迪，和寶馬接近;比亞迪均價(jià)17.6萬(wàn)元，比本田的17.5萬(wàn)元略高，接近豐田的18.5萬(wàn)元。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說(shuō)，燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的追趕者。在新能源浪潮中，中國(guó)汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得規(guī)模化、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年位居全球第一，專利申請(qǐng)占全球總量的41.2%。
中國(guó)品牌全球發(fā)力
如今，新能源汽車讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，開(kāi)啟了對(duì)傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的全面沖擊。
在東南亞、拉美市場(chǎng)之外，中國(guó)車企把目光投向了歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。極氪汽車、哪吒汽車、長(zhǎng)城魏牌、高合汽車都在本屆車展上表示即將帶著高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品走向歐洲。
極氪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，我們將全球戰(zhàn)略的第一步放在歐洲，今年會(huì)在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后迅速擴(kuò)大覆蓋范圍，預(yù)計(jì)在2026年進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。
張勇表示：“哪吒已在歐洲成立子公司，明年一季度開(kāi)始正式向歐洲市場(chǎng)銷售產(chǎn)品。以我們產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠在歐洲市場(chǎng)把握住機(jī)遇。”
“現(xiàn)在很多中國(guó)品牌電動(dòng)車比外資品牌更有吸引力，這些品牌電動(dòng)車出海歐洲，相信會(huì)獲得部分消費(fèi)者喜愛(ài)。”艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提前三年實(shí)現(xiàn)滲透率達(dá)到30%的目標(biāo)，也在全球市場(chǎng)取得了突破。去年，中國(guó)汽車出口311.1萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為第二大汽車出口國(guó)。今年一季度這一趨勢(shì)延續(xù)，出口超過(guò)99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。
鞏旻告訴記者，從2021年開(kāi)始，中國(guó)汽車出口每年增加100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年出口有望接近400萬(wàn)輛，有可能超過(guò)日本躍居全球第一。
“中國(guó)新能源汽車應(yīng)加快走出去的速度。”安聰慧認(rèn)為，首先，中國(guó)新能源汽車在全球已具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，目前全球市場(chǎng)是真正的藍(lán)海;其次，中國(guó)新能源汽車大規(guī)模出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)的活力;最后還要意識(shí)到，當(dāng)下全球傳統(tǒng)車企的新能源汽車正加速轉(zhuǎn)型，時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。
國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈顛覆傳統(tǒng)格局
本屆車展不僅是汽車產(chǎn)品的盛宴，也是一場(chǎng)新技術(shù)的盛宴。
車展上，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)電池高比能與高安全兼得，即使把凝聚態(tài)電池切開(kāi)，也不會(huì)起火爆炸，滿足民航安全標(biāo)準(zhǔn)，有望開(kāi)啟載人航空電動(dòng)化的全新場(chǎng)景。
以寧德時(shí)代為代表，越來(lái)越多汽車供應(yīng)商和技術(shù)服務(wù)企業(yè)來(lái)到聚光燈下，在電池技術(shù)、芯片、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域構(gòu)筑起產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的底氣。
一段時(shí)間以來(lái)，追求高級(jí)別自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛是汽車行業(yè)的愿景。近兩年，受到成本、技術(shù)等多方面因素的影響，很多瞄準(zhǔn)L4級(jí)甚至L5級(jí)自動(dòng)駕駛的“獨(dú)角獸”企業(yè)遇到挑戰(zhàn)。
本屆車展上，不依賴高精地圖、更易實(shí)現(xiàn)的城區(qū)NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能成為很多企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。車展前夕首發(fā)的華為高階智能駕駛系統(tǒng)2.0，其最大亮點(diǎn)在于，可以在沒(méi)有高精地圖的情況下實(shí)現(xiàn)智能駕駛。這意味著，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈缺口的補(bǔ)齊，自動(dòng)駕駛找到發(fā)展突破口。
“中國(guó)新能源汽車的崛起與供應(yīng)鏈的完善密不可分。”鞏旻表示，從數(shù)據(jù)看，目前中國(guó)新能源汽車銷量占據(jù)全球60%的份額，中國(guó)動(dòng)力電池、電池材料更是占據(jù)全球70%至80%的份額。從實(shí)踐看，在智能化方面中國(guó)已培育出一批供應(yīng)鏈企業(yè)，如中國(guó)的激光雷達(dá)公司，以極快的速度實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的量產(chǎn)，進(jìn)而降低成本，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“一方面，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商憑借高性價(jià)比和快速響應(yīng)能力獲得更多配套機(jī)會(huì);另一方面，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商攻關(guān)卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)0到1的突破，打破外資壟斷格局。”華西證券研究報(bào)告指出，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的崛起勢(shì)不可擋。
“我們?cè)谲囌股峡吹搅诵碌募夹g(shù)盛宴。”羅蘭貝格研究報(bào)告稱，從自動(dòng)駕駛整體解決方案和新一代傳感器，到整車電子電氣架構(gòu)和基礎(chǔ)軟件平臺(tái)等，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)玩家們正展開(kāi)新一輪以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新競(jìng)賽，在傳感器、軟件、芯片等領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化替代正在加快步伐，將與全球行業(yè)巨頭共創(chuàng)全新的技術(shù)格局和未來(lái)的出行生態(tài)。(瞭望 記者 王鶴 周蕊 實(shí)習(xí)生 張聞迪)
作者：王鶴 周蕊
評(píng)論