世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年，屬于中國汽車工業(yè)的故事才剛剛開始
去年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，出口超過99萬輛，同比增長70.6%
在傳感器、軟件、芯片等領域，國產(chǎn)化替代正在加快步伐，將與全球行業(yè)巨頭共創(chuàng)全新的技術格局和未來的出行生態(tài)
在新能源浪潮中，中國汽車已經(jīng)在全球范圍內取得規(guī)模化、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢
4月18日至27日，在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，全面向“新”、全“智”武裝的中國品牌新能源汽車是車展焦點。
強大的產(chǎn)品競爭力讓中國品牌開始手握新能源汽車定義權和定價權。從入門級高性價比純電跑車到百萬元豪華純電SUV;從東南亞、拉美市場到歐洲市場;從汽車整車到零部件供應和技術服務，中國自主汽車品牌進入世界舞臺中央，站在全球新能源汽車的時代潮頭。
掌握定價權
本屆上海車展共吸引20個國家和地區(qū)的1000多家整車及零部件公司參展，展出整車約1500輛。中國自主汽車品牌中，除了耳熟能詳?shù)?ldquo;蔚小理”等新勢力品牌，多家傳統(tǒng)車企的新能源高端品牌也悉數(shù)亮相。
“豪車是本次車展的亮點，中國自主汽車品牌新能源車型在技術研發(fā)能力上顯著進步，不再只討論外觀、內飾設計，而是直接與外資豪華品牌比拼技術硬實力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。
各大展區(qū)中，在比亞迪旗下高端新能源品牌仰望汽車展區(qū)，一度需要排隊半小時才能進入。展區(qū)展示了U8、U9車型，其中仰望U8官方預售價格為109.8萬元，能夠實現(xiàn)橫向移動、原地掉頭等功能。如此定價源于比亞迪多年研發(fā)投入打造出的尖端技術。技術加持下，汽車在一側車輪高速爆胎時仍能平穩(wěn)減速行駛至安全地帶。
廣汽埃安展示了旗下高端品牌昊鉑的首款豪華超跑Hyper SSR，零百加速時間為2.3秒，預售價為128.6萬元，成為本屆車展自主品牌電動車的價格天花板。
中國汽車品牌能以技術突破實現(xiàn)高定價，也可以通過科技把高價“打”下來。哪吒汽車發(fā)布的首款純電跑車哪吒GT定位“新一代GT科技電跑”，官方指導售價17.88萬元起。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇對記者說：“哪吒以不到20萬元的價格，為用戶圓百萬跑車夢，除了具備傳統(tǒng)跑車的操控性，還具備好玩的智能座艙和好用的智能駕駛功能。世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年，屬于中國汽車工業(yè)的故事才剛剛開始。”
新能源車賽道上，外資品牌不再是市場領導者。外資汽車零部件企業(yè)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者，中國汽車已經(jīng)從追隨者發(fā)展成為新能源汽車和智能化創(chuàng)新的引領者。
“過去幾年，中國新能源汽車有看得見的變化，如市場滲透率、市場占有率等，也有更多看不見的提升。”瑞銀中國汽車行業(yè)研究團隊主管鞏旻說，中國已經(jīng)成為全球汽車技術創(chuàng)新的核心地。
數(shù)據(jù)顯示，中國自主汽車品牌完成了份額和價格兩個指標的向上突破。今年一季度，中國品牌乘用車市場份額達52.2%，同比提升6.3個百分點。電動車自主品牌市場占有率在2022年已超過80%。
價格方面，蔚來汽車47.5萬元的均價已經(jīng)和奔馳相當;理想汽車均價37.8萬元，超過奧迪，和寶馬接近;比亞迪均價17.6萬元，比本田的17.5萬元略高，接近豐田的18.5萬元。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說，燃油車時代，中國汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的追趕者。在新能源浪潮中，中國汽車已經(jīng)在全球范圍內取得規(guī)模化、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢。中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年位居全球第一，專利申請占全球總量的41.2%。
中國品牌全球發(fā)力
如今，新能源汽車讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中掌握主動權，開啟了對傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的全面沖擊。
在東南亞、拉美市場之外，中國車企把目光投向了歐洲發(fā)達國家市場。極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高合汽車都在本屆車展上表示即將帶著高標準、高技術、高含金量的產(chǎn)品走向歐洲。
極氪汽車相關負責人透露，我們將全球戰(zhàn)略的第一步放在歐洲，今年會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后迅速擴大覆蓋范圍，預計在2026年進入大部分西歐地區(qū)。
張勇表示：“哪吒已在歐洲成立子公司，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售產(chǎn)品。以我們產(chǎn)品的競爭力，能夠在歐洲市場把握住機遇。”
“現(xiàn)在很多中國品牌電動車比外資品牌更有吸引力，這些品牌電動車出海歐洲，相信會獲得部分消費者喜愛。”艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責人戴加輝說。
數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車不僅在國內市場提前三年實現(xiàn)滲透率達到30%的目標，也在全球市場取得了突破。去年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，出口超過99萬輛，同比增長70.6%。
鞏旻告訴記者，從2021年開始，中國汽車出口每年增加100萬輛，預計今年出口有望接近400萬輛，有可能超過日本躍居全球第一。
“中國新能源汽車應加快走出去的速度。”安聰慧認為，首先，中國新能源汽車在全球已具備強大競爭力，目前全球市場是真正的藍海;其次，中國新能源汽車大規(guī)模出海參與國際競爭，有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力;最后還要意識到，當下全球傳統(tǒng)車企的新能源汽車正加速轉型，時間窗口期或許稍縱即逝。
國產(chǎn)供應鏈顛覆傳統(tǒng)格局
本屆車展不僅是汽車產(chǎn)品的盛宴，也是一場新技術的盛宴。
車展上，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，可實現(xiàn)電池高比能與高安全兼得，即使把凝聚態(tài)電池切開，也不會起火爆炸，滿足民航安全標準，有望開啟載人航空電動化的全新場景。
以寧德時代為代表，越來越多汽車供應商和技術服務企業(yè)來到聚光燈下，在電池技術、芯片、智能座艙、智能駕駛等領域構筑起產(chǎn)業(yè)進階的底氣。
一段時間以來，追求高級別自動駕駛乃至無人駕駛是汽車行業(yè)的愿景。近兩年，受到成本、技術等多方面因素的影響，很多瞄準L4級甚至L5級自動駕駛的“獨角獸”企業(yè)遇到挑戰(zhàn)。
本屆車展上，不依賴高精地圖、更易實現(xiàn)的城區(qū)NOA導航輔助駕駛功能成為很多企業(yè)的發(fā)力點。車展前夕首發(fā)的華為高階智能駕駛系統(tǒng)2.0，其最大亮點在于，可以在沒有高精地圖的情況下實現(xiàn)智能駕駛。這意味著，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈缺口的補齊，自動駕駛找到發(fā)展突破口。
“中國新能源汽車的崛起與供應鏈的完善密不可分。”鞏旻表示，從數(shù)據(jù)看，目前中國新能源汽車銷量占據(jù)全球60%的份額，中國動力電池、電池材料更是占據(jù)全球70%至80%的份額。從實踐看，在智能化方面中國已培育出一批供應鏈企業(yè)，如中國的激光雷達公司，以極快的速度實現(xiàn)激光雷達的量產(chǎn)，進而降低成本，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“一方面，國內優(yōu)質的供應商憑借高性價比和快速響應能力獲得更多配套機會;另一方面，國內優(yōu)質的供應商攻關卡脖子技術，實現(xiàn)0到1的突破，打破外資壟斷格局。”華西證券研究報告指出，中國汽車零部件企業(yè)的崛起勢不可擋。
“我們在車展上看到了新的技術盛宴。”羅蘭貝格研究報告稱，從自動駕駛整體解決方案和新一代傳感器，到整車電子電氣架構和基礎軟件平臺等，國內產(chǎn)業(yè)玩家們正展開新一輪以技術驅動的創(chuàng)新競賽，在傳感器、軟件、芯片等領域，國產(chǎn)化替代正在加快步伐，將與全球行業(yè)巨頭共創(chuàng)全新的技術格局和未來的出行生態(tài)。(瞭望 記者 王鶴 周蕊 實習生 張聞迪)
作者：王鶴 周蕊
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