歐陽(yáng)明高：2023年是新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)行業(yè)深度轉(zhuǎn)型陣痛期

　　3月31日-4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2023)在北京召開(kāi)。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在論壇上表示，2023年是新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。

　　他指出，一是整車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛，新能源車(chē)全面擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈承壓;總體看新能源車(chē)快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)，燃油車(chē)缺增長(zhǎng)、有利潤(rùn)。新能源車(chē)成本仍然高于燃油車(chē);新能源車(chē)品牌與影響力溢價(jià)上升，合資油車(chē)品牌溢價(jià)下降。高品質(zhì)新能源車(chē)可與合資油車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng);新能源車(chē)陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)進(jìn)入劣汰賽階段。

　　二是電動(dòng)車(chē)充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。電動(dòng)車(chē)大規(guī)模快速普及超出電力行業(yè)預(yù)期，城市配電網(wǎng)負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)挑戰(zhàn)多;石化行業(yè)也面臨燃油供應(yīng)量減少，不熟悉的快充與快換需求急增，相對(duì)熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn);新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式不成熟，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度不高，急需確立新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位;新能源車(chē)與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化改革仍然任重道遠(yuǎn)。

　　三是電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。借助電動(dòng)交通和儲(chǔ)能等多個(gè)風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)能膨脹、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)不穩(wěn)。隨著對(duì)電池的認(rèn)識(shí)加深，更多整車(chē)企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。中長(zhǎng)期看，車(chē)用電池仍然占到電池應(yīng)用的70%，如何優(yōu)化電池企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。(新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng) 記者張冰)