讓用戶(hù)參與“造車(chē)”，改變使用者被動(dòng)角色;革新電池技術(shù)，緩解里程焦慮;提升國(guó)產(chǎn)車(chē)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力……正在海南海口舉行的2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，多位發(fā)言嘉賓屢次談及“用戶(hù)”“電池”芯片”等關(guān)鍵詞。
用戶(hù)定義汽車(chē)
“用戶(hù)至上”這個(gè)經(jīng)營(yíng)理念由來(lái)已久，以往多體現(xiàn)為通過(guò)服務(wù)迎合客戶(hù)。如今，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，用戶(hù)已經(jīng)參與到“造車(chē)”環(huán)節(jié)。用戶(hù)定義車(chē)子，車(chē)企負(fù)責(zé)來(lái)造。
威馬汽車(chē)集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林表示，從威馬用戶(hù)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)用戶(hù)圖譜逐漸清晰。對(duì)比2018年第一代車(chē)上市時(shí)，2021年“90后”用戶(hù)占比由18%上升至27%;有孩家庭占比從66%上升至75%;月入超2萬(wàn)元的家庭占比由20%左右上升至37%。
正是基于不斷豐富的數(shù)據(jù)，“用戶(hù)定義汽車(chē)”逐漸成為可能，用戶(hù)可以買(mǎi)車(chē)時(shí)參與硬件定義，買(mǎi)完后進(jìn)行軟件定義。用基礎(chǔ)的軟件功能打造用戶(hù)需要的使用場(chǎng)景，用戶(hù)不再局限于以往被動(dòng)的使用者角色。
“用戶(hù)參與定義，必須要改變生產(chǎn)模式。”梅松林說(shuō)，用戶(hù)定制完成后直接面向工廠(chǎng)。每個(gè)人需求不一樣，在大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，定制時(shí)間從過(guò)去的6周縮短到3周。
“通過(guò)免費(fèi)用戶(hù)體驗(yàn)，從最初的‘不會(huì)開(kāi)’到‘喜歡開(kāi)’，再到最后的‘離不開(kāi)’，有60%左右的體驗(yàn)用戶(hù)最終轉(zhuǎn)化成了購(gòu)車(chē)用戶(hù)。”上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰在大會(huì)上說(shuō)。
嵐圖汽車(chē)科技有限公司首席執(zhí)行官盧放表示，嵐圖以用戶(hù)的安全感、舒適感、尊重感、愉悅感和高貴感為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)了原生智能電動(dòng)架構(gòu)，由此可以衍生出很多車(chē)型。“另外，車(chē)企在軟件定義汽車(chē)方面也做了很多工作，希望能夠通過(guò)軟硬分離為用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。”盧放說(shuō)。
探索續(xù)航革新技術(shù)
充電問(wèn)題一直困擾著新能源汽車(chē)車(chē)主。在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，“車(chē)能融合”的觀點(diǎn)為電力驅(qū)動(dòng)注入了新動(dòng)能。電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向高效互動(dòng)，與可再生能源高效協(xié)同，能夠降低新能源汽車(chē)使用成本，提升清潔電力使用比例，并提高電網(wǎng)調(diào)峰效率和安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。
理想汽車(chē)首席技術(shù)官王凱說(shuō)，增程可以解決長(zhǎng)途充電問(wèn)題。高壓快充要做到充電10分鐘跑400公里，實(shí)現(xiàn)人不離車(chē)。
一系列提升車(chē)輛續(xù)航能力的創(chuàng)新技術(shù)也被廣泛討論。如，寧德時(shí)代新能源科技有限公司探索的多功能復(fù)合集流體技術(shù)，針對(duì)高鎳三元體系動(dòng)力電池因內(nèi)短路易引發(fā)熱失控的問(wèn)題，可緩解新能源汽車(chē)的安全、續(xù)航和壽命顧慮。
針對(duì)“充電樁”，特來(lái)電新能源股份有限公司針對(duì)集中式充電站、目的地站、專(zhuān)用機(jī)特種充電設(shè)施等的超大規(guī)模接入充電網(wǎng)技術(shù)，可滿(mǎn)足不同類(lèi)型車(chē)輛的電能補(bǔ)給需求，同時(shí)參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動(dòng)，成為電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)、分布式能源、儲(chǔ)能網(wǎng)的耦合節(jié)點(diǎn)。
此外，氫能和燃料電池技術(shù)是商用車(chē)實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑，也可廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的蓄能供電領(lǐng)域。
智能汽車(chē)為“中國(guó)芯”創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇
近段時(shí)間，“芯片荒”令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)緊張起來(lái)，國(guó)際上車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)商大多來(lái)自日本、美國(guó)等。參會(huì)的相關(guān)企業(yè)代表普遍認(rèn)為，在芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，我國(guó)正在逐步推出“自主可控”的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片可以把握新能源汽車(chē)智能化的發(fā)展機(jī)遇。
“‘缺芯’讓國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)前所未有地團(tuán)結(jié)起來(lái)，越來(lái)越多芯片圈和電子圈的‘新玩家’加入到了汽車(chē)圈。”黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣意識(shí)到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)，為了讓汽車(chē)變得“聰明”，汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)需要不斷演進(jìn)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)亟待革新。
“車(chē)規(guī)級(jí)芯片作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心零部件，決定著中國(guó)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的走向，是必須自力更生解決的關(guān)鍵問(wèn)題。”國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅說(shuō)，新能源智能汽車(chē)對(duì)汽車(chē)芯片的環(huán)境適應(yīng)性要求降低，行業(yè)壁壘有所削弱，未來(lái)對(duì)汽車(chē)芯片的信息和數(shù)據(jù)安全需求拓展等，將有利于國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)把握機(jī)會(huì)、精準(zhǔn)發(fā)力。
作者：王存福、夏天
評(píng)論