2022年火爆的中國新能源汽車2023年能否延續(xù)上漲行情?1月10日，乘聯(lián)會(huì)召開發(fā)布會(huì)給出一系列最新權(quán)威數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國市場(chǎng)新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，創(chuàng)歷史新高，同時(shí)，2022年中國新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6%，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，未來新能源車滲透率仍會(huì)快速提升，2023年滲透率將達(dá)36%。不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也對(duì)上證報(bào)記者指出，伴隨油價(jià)下跌等因素，新能源車增速會(huì)放緩。另外，崔東樹還對(duì)1月10日北京取消牌照限制等熱點(diǎn)傳聞作出回應(yīng)。
增速放緩
新能源汽車無疑是2022年中國汽車業(yè)最強(qiáng)勁的增長引擎。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，中國乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到219.3萬輛，同比增長2.4%，環(huán)比增長31.2%;2022年1-12月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到2082萬輛，累計(jì)同比增長1.6%。
新能源車銷量方面，2022年12月，中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%。2022年1-12月，新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增2.5%。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告指出，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。不過，崔東樹也對(duì)記者表示，新能源乘用車整體增速在放緩。
新能源車市場(chǎng)方面，乘聯(lián)會(huì)介紹，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。另外，12月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到部分地區(qū)疫情影響，閉店情況較突出。不過，隨著“新十條”的有效落實(shí)，車市的傳統(tǒng)車迅速火爆，新能源車呈現(xiàn)小幅升溫，但低于預(yù)期。
在新能源車企方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持14家(環(huán)比持平，同比持平)，占新能源乘用車總量82.1%。其中位列前三的依次是：比亞迪234598輛、上汽通用五菱85632輛、特斯拉中國55796輛。
中國新能源車近期還成功漂洋出海。2022年12月新能源乘用車出口7.4萬輛，乘聯(lián)會(huì)指出，伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源車積極走出國門，隨著在海外認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。12月，上汽乘用車出口2865輛、特斯拉中國出口13870輛、比亞迪汽車出口11320輛，位列出口前三。
新能源車2023年滲透率將達(dá)36% 市場(chǎng)空間仍大
值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年中國乘用車的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。不過，乘聯(lián)會(huì)報(bào)告指出，未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源車滲透率將達(dá)36%。
“純電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的低使用成本特征仍會(huì)保持。”崔東樹說，目前判斷世界油價(jià)面臨下降的趨勢(shì)，未來油價(jià)有希望小幅下降，但中國電價(jià)穩(wěn)定的特征不會(huì)改變，近幾十年來的中國電價(jià)基本保持穩(wěn)定，1升汽油與1度電的油電價(jià)格比在15：1左右水平。因此，“更多中國消費(fèi)者仍然會(huì)從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)移，電動(dòng)車有更廣大的市場(chǎng)空間。”
崔東樹還表示，中國市場(chǎng)新能源車的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車，無論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動(dòng)車都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢(shì)。另一方面，新能源車的成本下降速度也是快于燃油車。“目前的碳酸鋰價(jià)格處于高位，近期已經(jīng)有明顯下降的趨勢(shì)。而一體化壓鑄等規(guī)模化低成本的技術(shù)創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢(shì)，也是日益明顯。國內(nèi)新能源車有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。”
北京短期內(nèi)很難開放汽車限購政策
乘聯(lián)會(huì)方面還回應(yīng)了最新的熱點(diǎn)。1月10日有消息稱，北京之后燃油車和新能源車的牌照購買會(huì)完全放開，燃油車限號(hào)會(huì)變嚴(yán)格。對(duì)此，崔東樹表示，全國的限購政策趨于寬松，但北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策，目前還沒有做好從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)移的措施，并且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴(yán)重，道路管理仍有待提高。
1月10日，有傳聞在中國市場(chǎng)宣布降價(jià)后，特斯拉3天內(nèi)獲得3萬輛中國消費(fèi)者訂單。“我們沒有公布過這方面數(shù)據(jù)。”特斯拉中國有關(guān)人士1月10日傍晚對(duì)上證報(bào)記者表示，對(duì)于相關(guān)傳聞不予置評(píng)。根據(jù)特斯拉中國1月6日消息，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元。
對(duì)于特斯拉降價(jià)的影響，崔東樹表示，近期特斯拉的降價(jià)是把從2022年8、9月份開始的促銷措施穩(wěn)定下來，此前購買特斯拉的消費(fèi)者并沒有因?yàn)榻祪r(jià)造成很大損失。崔東樹同時(shí)表示，春節(jié)前市場(chǎng)處在相對(duì)低迷狀態(tài)，其它車企跟進(jìn)降價(jià)沒有意義，但部分車企在2023年2、3月份可能通過推出新車、提升產(chǎn)品力進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)。
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評(píng)論