站在“雙碳”風(fēng)口，要堅(jiān)定新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的信心。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動(dòng)力電池技術(shù)，鞏固提升產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已基本度過(guò)了依賴政策驅(qū)動(dòng)的發(fā)展期。以消費(fèi)引領(lǐng)市場(chǎng)為主、政策助力的新發(fā)展階段已然到來(lái)。2022年，新能源汽車銷量有望達(dá)到650萬(wàn)輛左右，2023年具有沖擊900萬(wàn)輛的市場(chǎng)潛力。”在近日召開(kāi)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新指出，站在“雙碳”風(fēng)口，要堅(jiān)定新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的信心。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動(dòng)力電池技術(shù)，鞏固提升產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
呈現(xiàn)四大發(fā)展特征
產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)情況如何，數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。“回顧過(guò)去3年新能源汽車月市場(chǎng)滲透率增長(zhǎng)情況，2020年7月，新能源汽車消費(fèi)重啟，7月到12月，市場(chǎng)滲透率從不到6%增長(zhǎng)到9%，每月平均增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn);2021年，滲透率從1月的6%增長(zhǎng)到12月的22%，平均每月增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn);2022年，市場(chǎng)滲透率從1月的14%增長(zhǎng)到11月的30%，平均每月增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品迎來(lái)全面爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)。
吳志新認(rèn)為，2022年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)四大特征：一是市場(chǎng)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)遠(yuǎn)超預(yù)期，在政策引導(dǎo)、市場(chǎng)需求等多重因素驅(qū)動(dòng)下，二三線城市的新能源汽車市場(chǎng)滲透率加速提升，尤其是在南方城市新區(qū)，新能源汽車使用及補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)明顯，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)超預(yù)期;二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由啞鈴型向紡錘型演變，緊湊車型節(jié)能性、舒適性突出，新能源汽車與燃油汽車開(kāi)始正面競(jìng)爭(zhēng)，形成了聚勢(shì)而強(qiáng)的效果;三是固態(tài)電池開(kāi)啟研發(fā)元年，半固態(tài)電池等新體系電池技術(shù)競(jìng)賽開(kāi)場(chǎng);四是插電式混合動(dòng)力汽車由過(guò)渡角色向全能型角色轉(zhuǎn)換，其節(jié)能性和長(zhǎng)續(xù)航特性正激發(fā)消費(fèi)需求，市場(chǎng)正式邁入2.0時(shí)代。
出口方面，2022年1-10月，我國(guó)新能源汽車出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。“中國(guó)汽車和家電一樣，正迅速成為全世界用戶的新選擇。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍指出，我國(guó)不僅布局新能源賽道的速度領(lǐng)先，還不斷融合車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，讓汽車像快消品一樣快速迭代。“今天的中國(guó)汽車品牌已不再是廉價(jià)低端的形象，形成了綠色、智能化、高品質(zhì)的新標(biāo)簽，受到越來(lái)越多海外消費(fèi)者的喜愛(ài)和信賴。”
鞏固高速增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)
如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。“相較于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新能源汽車更加重視智能網(wǎng)聯(lián)車用芯片的供應(yīng)鏈安全，更加重視動(dòng)力電池鋰、鎳、鈷等稀缺資源的安全穩(wěn)定暢通，這將直接決定我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和已有優(yōu)勢(shì)的鞏固和保持。”吳志新進(jìn)一步指出，要堅(jiān)定多種技術(shù)路線并存發(fā)展，無(wú)論是純電動(dòng)、插電式，還是氫燃料電池汽車，不同技術(shù)路線有不同的應(yīng)用場(chǎng)景，可以滿足不同的使用需求。
節(jié)能降碳讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。“歐洲議會(huì)與理事會(huì)達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，建立歐盟碳邊界調(diào)節(jié)機(jī)制，根據(jù)進(jìn)出口產(chǎn)品的含碳量征收關(guān)稅。美國(guó)也提出《清潔競(jìng)爭(zhēng)法》，是基于窄幅邊界調(diào)整的碳稅立法。”吳志新指出，碳稅將成為新的國(guó)際貿(mào)易壁壘，亟待引起行業(yè)高度重視。他建議企業(yè)從全生命周期著手，基于全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂硖甲阚E，建立碳賬本，摸清碳排放數(shù)據(jù)，要重點(diǎn)關(guān)注生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放，尤其是以動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減碳降碳作為重心，加快我國(guó)汽車產(chǎn)品的綠色認(rèn)證體系建設(shè)，包括頂層設(shè)計(jì)、政策體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、低碳產(chǎn)品評(píng)價(jià)和認(rèn)證能力建設(shè)，加快國(guó)際互認(rèn)，有效應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易壁壘。
需真正掌握核心技術(shù)
科技創(chuàng)新是第一動(dòng)力。吳志新表示，動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，現(xiàn)有體系電池的關(guān)鍵性能指標(biāo)已接近理論極限，集中力量攻克下一代動(dòng)力電池技術(shù)刻不容緩。他認(rèn)為，半固態(tài)、固態(tài)電池是電池技術(shù)的下一個(gè)風(fēng)口，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)要從當(dāng)下開(kāi)始，加快推動(dòng)固態(tài)電池的創(chuàng)新突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
新能源汽車已開(kāi)啟“智能化”競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)。“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期，技術(shù)基礎(chǔ)仍然薄弱，局部?jī)?yōu)勢(shì)尚不穩(wěn)固，仍需將關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)放到核心位置，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)由量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)的飛躍。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華建議，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)，推動(dòng)下一代動(dòng)力電池新體系、燃料電池、先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)迭代升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化突破，持續(xù)引領(lǐng)汽車電動(dòng)化創(chuàng)新方向。與此同時(shí)，強(qiáng)化智能技術(shù)賦能，加快新一代電子電器信息架構(gòu)融合感知與決策、智能底盤(pán)等智能駕駛共性技術(shù)突破，賦能和加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。此外，要筑牢自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片、云控技術(shù)、高精地圖等平臺(tái)底座技術(shù)，切實(shí)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控。
張進(jìn)華進(jìn)一步表示，全球合作仍是科技變革的關(guān)鍵支撐力量。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，也一直是全球科技合作的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能汽車新技術(shù)應(yīng)用將帶來(lái)數(shù)字監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全、交通規(guī)則方面的新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、國(guó)際規(guī)則制定上還需各國(guó)合力推進(jìn)。（記者 盧奇秀）
作者：盧奇秀
評(píng)論