門店虧損嚴重 寶馬中國宣布將退出價格戰(zhàn)

　　以寶馬為代表的傳統(tǒng)豪華車，即使降價超過10萬也卷不過國產(chǎn)車，最后不得不宣布退出價格戰(zhàn)。

　　據(jù)車Fans創(chuàng)始人孫少軍透露，由于價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。對于寶馬中國將退出價格戰(zhàn)的傳聞，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　市場研究公司Rho Motion的最新數(shù)據(jù)顯示新能源汽車市場的火爆。6月份，全球新能源汽車銷量突破140萬輛大關，其中中國市場貢獻了86萬輛，同比增長高達25%。可見中國車企競爭十分激烈。

　　在這場“降價風”中，豪華車品牌也未能幸免。寶馬目前折價最高的車型之一寶馬 i3，裸車價優(yōu)惠完18.9萬，已相較 35.39 萬元的指導價，降價超過10萬。

　　寶馬為了減輕經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，迅速響應并出臺了一系列補貼減免政策。從3%的價格折讓到降低逾期付款違約金年利率至2.5%，再到滯港車輛倉儲費減半等舉措。

　　然而降價了，銷量依然下降，相據(jù)寶馬集團近日公布了最新的第二季度及2024年上半年交付數(shù)據(jù)。今年上半年，寶馬和MINI在中國賣出了37萬5947輛新車，同比減少4.2%。今年第二季度在華銷量達18萬8495輛，同比減少4.7%。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，降價肯定會對豪華車品牌以往的形象造成影響，所以這種手段也是不可持續(xù)的。汽車分析師任萬付指出，豪華車品牌受到多重因素的影響，包括國內自主品牌向高端化挑戰(zhàn)、自動駕駛技術快速迭代以及新造車勢力的崛起，導致其關注度下降。與此同時，消費者購車欲望不高，導致豪車品牌銷量不佳，經(jīng)銷商面臨著越來越大的壓力。

　　豪華車市場的競爭激烈，消費者對價格的敏感度不斷增加，傳統(tǒng)豪華車品牌不得不調整策略以適應市場變化。

　　2020年上半年豪華車銷量情況

　　2020年上半年，豪華品牌的總銷量為1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比下降了3.94%。以2019年豪華品牌總銷量3111168輛為基準，如果全年同比下降3.94%，那么銷量將減少超過12萬輛。對于豪華品牌來說，這意味著面臨相當大的挑戰(zhàn)，因為它們在絕對銷量上本就沒有優(yōu)勢。

我國新能源汽車銷量增長迅速，2023年1-11月同比增長36.7%

　　受政策驅動和消費者接受程度提升等因素影響，我國新能源市場呈現(xiàn)快速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年至2022年，中國新能源汽車銷量從1.28萬輛增長至688.7萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，反映出中國消費者對新能源汽車的需求逐年攀升。2022年新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。而2023年1-11月，新能源汽車銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%，其中11月銷量為102.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長30%。

　　在燃油車時代，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)作為豪車品牌，能夠成為經(jīng)久不衰的原因在于他們在行業(yè)變革時刻做出了正確的決策，并在動力、設計、性能、配置上不遺余力地投入。然而，隨著新能源汽車的智能化下半場的到來，豪華車的定義已經(jīng)開始披上科技外殼。

　　隨著新能源汽車的普及和發(fā)展，豪車品牌也開始加大對電動車和智能化技術的投入。這意味著豪車不再僅僅是以動力、性能和配置來定義，而是要在智能化、電動化、自動駕駛等方面取得突破。隨著科技的不斷進步，豪車品牌將不得不不斷創(chuàng)新，以適應市場的變化和消費者的需求。

　　因此，豪車在新能源汽車的智能化下半場仍然具有良好的發(fā)展前景，但需要不斷調整和創(chuàng)新，以適應新的市場需求。