就在歐美等一些西方國(guó)家頻頻炒作所謂中國(guó)新能源汽車“產(chǎn)能過(guò)剩”之際，中國(guó)新能源汽車在拉美迎來(lái)銷售旺季。
根據(jù)巴西政府部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車在巴西的銷量達(dá)4.8萬(wàn)輛，為去年同期的8倍。如何來(lái)看中國(guó)新能源汽車在巴西的亮眼表現(xiàn)?
新能源車市場(chǎng)快速擴(kuò)張 中國(guó)汽車表現(xiàn)亮眼
首先，我們把視線聚焦巴西火爆的新能源汽車市場(chǎng)。近年來(lái)，巴西新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭。而在這一輪迅猛增長(zhǎng)中，中國(guó)新能源汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，巴西市場(chǎng)新能源汽車銷量品牌排名前五名中，中國(guó)品牌汽車，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞就占據(jù)了三席。
中國(guó)新能源車巴西分公司銷售總監(jiān) 亞歷山大·奧利維拉：中國(guó)電動(dòng)車在整體乘用車市場(chǎng)的占有率達(dá)到了1.1%。
單看4月份的數(shù)據(jù)，巴西市場(chǎng)售出的15206輛新能源車中，7045輛為比亞迪旗下車型，占比達(dá)46.3%;長(zhǎng)城汽車共售出2281輛，占比15%。
中國(guó)新能源車巴西分公司銷售總監(jiān) 亨利·安圖內(nèi)斯：在2022年，我們賣出了不到300輛車。2023年我們賣出了近1.8萬(wàn)輛，今年我們(已經(jīng))有接近3萬(wàn)輛的銷量。
據(jù)巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)估算，2024年巴西新能源車銷售量將占全年乘用車銷售總量的10%，達(dá)到15萬(wàn)輛。
巴西作為拉美地區(qū)最大的汽車市場(chǎng)，全球第六大汽車市場(chǎng)，近年來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2023年，巴西新能源汽車的總銷量同比增長(zhǎng)近一倍，巨大的市場(chǎng)潛力也吸引全球汽車廠商紛紛涌入。而這其中的一大亮點(diǎn)，就是中國(guó)品牌新能源汽車所占份額明顯提升。根據(jù)巴西外貿(mào)局5月發(fā)布公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車在巴西市場(chǎng)上的進(jìn)步“不可逆轉(zhuǎn)”。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的巴西新能源車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車為何備受青睞?產(chǎn)品好不好，最有發(fā)言權(quán)的就是消費(fèi)者?？偱_(tái)記者在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了走訪調(diào)查，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)車主們?cè)趺凑f(shuō)。
熱銷關(guān)鍵詞：性能出色 性價(jià)比高
蒂亞戈是一名網(wǎng)約車司機(jī)，干這一行已經(jīng)5年了，之前開(kāi)燃油車，現(xiàn)在是比亞迪純電車車主。
網(wǎng)約車司機(jī) 蒂亞戈：無(wú)論在城市街道，還是在高速公路上，這輛車的性能都比燃油車出色。任何地形都能適應(yīng)，物有所值，令人驚艷。
蒂亞戈告訴記者，作為一名網(wǎng)約車司機(jī)，他每天要行駛大概300公里，日復(fù)一日對(duì)于車輛耗損很大。以前燃油車的車輛保養(yǎng)、維修以及油費(fèi)是一筆很大的費(fèi)用。而電動(dòng)車機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，故障率低，不用加油等特色給他節(jié)省了大筆開(kāi)支，同時(shí)也大幅提高了他的月收入。
網(wǎng)約車司機(jī) 蒂亞戈：之前我每月收入，大約在三到四千雷亞爾(約合人民幣4000到5300元) 。現(xiàn)在使用電動(dòng)車，月收入能達(dá)到八到九千雷亞爾(約合人民幣1萬(wàn)到1.2萬(wàn)元)。
蒂亞戈對(duì)自家電動(dòng)車的喜愛(ài)溢于言表，記者也忍不住上車體驗(yàn)了一下。
總臺(tái)記者 肖賀佳：進(jìn)來(lái)之后呢，第一感覺(jué)就是整體空間很寬敞，我是190cm的身高，后座可以很舒適地坐下兩個(gè)我或者略顯擁擠地坐下三個(gè)我，行駛過(guò)程中，加速和減速階段也沒(méi)有什么卡頓的感覺(jué)，整個(gè)環(huán)境在行駛過(guò)程中也非常地安靜。
在體驗(yàn)上跟記者有同感的還有長(zhǎng)城插電混動(dòng)車的車主們。
中國(guó)出口新能源車車主 何塞·羅伯托：更重要的是，你能感覺(jué)到這輛車的加速響應(yīng)，在需要超車時(shí)，無(wú)論是在街道，還是高速公路上，你可以快速且安全地完成超車。
中國(guó)出口新能源車車主 艾默松：車?yán)锱鋫淞塑嚨辣３挚刂?，和自?dòng)剎車功能。這是我們?cè)诎臀鬈嚿?，不常?jiàn)的配置。盡管在巴西的豪華車上有這些功能，但你必須花費(fèi)兩到三倍于哈弗的價(jià)格才能買(mǎi)到。
中國(guó)車企加速布局 助力巴西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
根據(jù)巴西全國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車對(duì)巴西的出口量同比增長(zhǎng)超過(guò)300%，使中國(guó)成為巴西第二大汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)。今年第一季度，巴西乘用車進(jìn)口額同比增長(zhǎng)46.4%，達(dá)到15億美元，約合人民幣109億元，其中中國(guó)汽車約占進(jìn)口總量的40%，且絕大部分為電動(dòng)或混動(dòng)車型，數(shù)量上較去年同期增加450%。
巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席 里卡多·巴斯托斯：對(duì)于各品牌來(lái)說(shuō)，采取本土化生產(chǎn)的策略非常重要。不僅僅是進(jìn)口，而是要進(jìn)口和本土化生產(chǎn)相結(jié)合。
里卡多·巴斯托斯認(rèn)為，只有做好本土化生產(chǎn)，跟本土企業(yè)緊密合作，才能更好地了解當(dāng)?shù)匦枨?、服?wù)當(dāng)?shù)乜蛻?。?duì)此，中國(guó)新能源車企其實(shí)早有布局。記者了解到，中國(guó)車企在巴西的生產(chǎn)也并非簡(jiǎn)單套用中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，而是積極研究當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，結(jié)合巴西資源稟賦，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，與當(dāng)?shù)卣咂鹾希瑥募?xì)分市場(chǎng)進(jìn)行突破。
中國(guó)新能源車巴西分公司總經(jīng)理 李鐵：想辦法找到了一個(gè)雙方合作契合點(diǎn)，目前在開(kāi)發(fā)酒精燃料混合動(dòng)力汽車，巴西政府也非常喜歡這個(gè)主意。他們?cè)谥贫ㄆ嚠a(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，也在往這方面去傾斜。
巴西是全球最大、工藝最先進(jìn)的酒精燃料生產(chǎn)國(guó)之一。該國(guó)主要使用甘蔗等可再生資源作為原料進(jìn)行酒精生產(chǎn)，并通過(guò)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等措施推動(dòng)酒精燃料的使用，因此插電酒精燃料混合動(dòng)力車，可以很好地平衡環(huán)保、便利以及汽車性能等各方面的需求。有了清潔廉價(jià)的酒精，就可以制備清潔廉價(jià)的氫氣，長(zhǎng)城汽車目前已經(jīng)接洽了包括政府，科研單位，投資機(jī)構(gòu)，氫能制造商等在內(nèi)的十幾家潛在合作伙伴，致力于向巴西市場(chǎng)交付氫能卡車、公交車，降低巴西公共交通以及貨運(yùn)的成本和污染。
中國(guó)新能源車巴西分公司研發(fā)創(chuàng)新總監(jiān) 馬西奧·阿方索：卡車有固定的行車路線，例如從碼頭到物流中心。所以我們只需要有兩個(gè)充氫氣站點(diǎn)，一個(gè)地點(diǎn)安裝一個(gè)，可以點(diǎn)到點(diǎn)管理氫氣的生產(chǎn)和使用。
因?yàn)槁肪€固定，氫能卡車和公交的運(yùn)營(yíng)不需要新增大量基礎(chǔ)設(shè)施，但純電乘用車就完全不同了。在純電車方面，巴西充電設(shè)施總體稀缺且分布不均，目前巴西的平均“車樁比”約為17:1，即一個(gè)充電樁需要服務(wù)十七輛車。為了給純電車創(chuàng)造更好的使用環(huán)境，今年2月份，比亞迪與巴西當(dāng)?shù)貜S商合作，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)在巴西8個(gè)主要城市建造600個(gè)直流電充電樁。
總臺(tái)記者 肖賀佳：今年4月，巴西新能源車的銷售量?jī)H占乘用車總銷售量的4.8%，是名副其實(shí)的小眾賽道。但今年以來(lái)，通用、大眾、現(xiàn)代、豐田等眾多汽車制造商先后宣布將加大在巴西混合動(dòng)力汽車研發(fā)與電氣化技術(shù)升級(jí)的投資。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)車企在巴西的新能源賽道必將面臨諸多老牌汽車廠商的挑戰(zhàn)。
中國(guó)新能源汽車海外蓬勃發(fā)展
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車快速崛起，不斷走進(jìn)新的國(guó)家和地區(qū)，在全球獲得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。2023年我國(guó)新能源汽車出口達(dá)到120.3萬(wàn)輛，目前，中國(guó)新能源汽車出口目的國(guó)涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的共180多個(gè)國(guó)家。究其原因，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)并不是憑借所謂巨額補(bǔ)貼而形成的，完全依靠的是技術(shù)創(chuàng)新、抓產(chǎn)品優(yōu)化、抓產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國(guó)新能源汽車在海外蓬勃發(fā)展的同時(shí)也面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，未來(lái)中國(guó)新能源汽車如何更好地駛向全球?
國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng) 吳薩：一是要堅(jiān)持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新：技術(shù)是新能源汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)企業(yè)需要不斷投入研發(fā)，順應(yīng)環(huán)保趨勢(shì)，提高電池技術(shù)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡(luò)連接等關(guān)鍵技術(shù)的水平。
二是要著力構(gòu)建品牌形象。當(dāng)前中國(guó)汽車品牌在國(guó)際上的認(rèn)知度還不夠高，還需要通過(guò)高質(zhì)量的產(chǎn)品、卓越的服務(wù)和有效的市場(chǎng)營(yíng)銷策略來(lái)建立和提升品牌形象。
三是要推動(dòng)多元化市場(chǎng)戰(zhàn)略，進(jìn)一步關(guān)注新興市場(chǎng)和特定細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大主要市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，熟悉目標(biāo)市場(chǎng)的規(guī)則，并確保其產(chǎn)品能夠滿足這些要求，增加當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者的認(rèn)可。
四是強(qiáng)化國(guó)際合作，培養(yǎng)國(guó)際化人才，加強(qiáng)與國(guó)際知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，共享資源，提升自身技術(shù)和管理水平。通過(guò)綜合施策，我們堅(jiān)信，中國(guó)新能源汽車可以不斷提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，克服各種挑戰(zhàn)，并在全球市場(chǎng)中占據(jù)更重要的位置。
來(lái)源：央視新聞
作者：
評(píng)論