中國加氫站規模全球領先，制氫成本持續下降

　　從世界上含量最豐富的元素氫，到終極清潔能源，氫能正加速發展。

　　2024年，全國各地關于氫能的培育、扶持政策頻出，新出臺的《能源法》也首次將氫能納入能源管理體系，與煤炭、石油、天然氣等并列作為能源進行管理，明確國家積極有序推進氫能開發利用，促進氫能產業高質量發展的目標。同時，我國氫能產業鏈各環節也取得了一定突破，氫能制取、運輸和應用上的技術逐步走向成熟，降本方面亦取得突破，氫能作為儲能、化工原料的應用場景更加突出。

　　上海有色網行業研究分析師史鑫告訴《華夏時報》記者：“一方面氫的熱值高，能夠有效支撐大型交通運輸設備的運行，另一方面，氫能夠和碳一起轉化為其他能源，比如甲醇和氨，靈活性比較高，再之，當前國家對于氫的傾向性政策和大型電力企業的有效推動也為其成為主流能源奠定基礎。在當前清潔能源市場上氫能或許并不占優，但未來氫必然會被大力應用。”

　　綠氫蓄勢待發

　　為了實現減排降碳的目標，全球都在致力于尋找石油和天然氣的無碳能源替代品。在我國，光伏、風電、水電正在蓬勃發展，支撐起綠電市場。處于產業起步階段的氫能亦被寄予厚望，備受市場關注。

　　數據顯示，2023年可再生氫產能接近8萬噸/年，京津冀、長三角、大灣區、能源金三角(寧夏寧東、內蒙古鄂爾多斯、陜西榆林)、川渝等氫能產業集群初具規模。2024年我國綠氫項目規劃建設明顯提速，截至2024年11月，我國已累計規劃建設綠氫項目超400個，對應電解槽需求達到72吉瓦，合計規劃綠氫產能突破800萬噸/年。

　　在2024年8月，國家能源集團寧東可再生氫碳減排示范區一期項目中的永利制氫廠成功產出綠氫，這也是國內首個打通了綠氫制取、儲存、輸送、運用及氫氣品質檢測的氫能全產業鏈項目。上海有色網數據顯示，該項目一期總投資約1.9億元，包括2個制氫廠，年制氫規模達到4500噸，以及2個加氫站，日加氫規模達4噸，預計年產氫氣約1428.6噸。

　　同時，根據香橙會研究院數據，中國加氫站建設規模已居全球第一，燃料電池汽車推廣數量居全球第二，電解槽出貨量占全球60%，氫能產業發展如火如荼。

　　當下，我國氫氣生產主要以化石能源制氫為主，除了傳統涉氫化工之外，氫能示范項目多投向工業和交通領域。目前我國氫氣總產量約為3500萬噸/年，其中煤制氫約占60%，天然氣制氫和工業副產氫分別約占20%。

　　化工企業衛星化學(002648.SZ)正在利用工業副產氫，公司有關人士告訴記者，“除了自用來制造雙氧水，也會對外出售，如連云港地區的一些企業有這樣的需求，用來做還原劑或制造石墨等。我們在當地有氫氣接駁站，通過魚雷車把液氫運送給客戶。”衛星化學方面也表示，對于氫氣業務暫時沒有特別規劃，不過下游客戶需求量的提升也會利好公司。

　　史鑫認為，基于氫產業鏈本身涉及行業眾多，產業鏈龐大如氫冶金、氫化工、燃料電池，能源企業、化工企業、氣體公司、電力企業和光伏企業等眾多不同類型企業的關注，未來市場前景必然值得期待。

　　制氫成本下降

　　在從化石能源生產邁向可再生能源生產氫氣的過程中，成本是必須跨過的問題。加快推動清潔低碳氫的生產成本下降，正是當下的目標所在。中國氫能聯盟預計，到2030年可再生能源制氫平均生產成本將降低至25元/公斤以下，2035年前后將具備市場競爭力，到2060年在多行業中形成經濟性競爭優勢。

　　從制氫到儲運，氫能降本始終是行業的關注點。史鑫告訴記者，2024年氫氣側和設備側都出現了降本趨勢，未來氫能成本降低的主要方向有兩個，一是可再生能源制氫成本的降低，二是氫能儲運技術革新所帶來的運輸成本降低。

　　根據上海有色網調研，當前市場上的綠氫成本含補貼在內約為30至40元/千克，工業副產及煤制氫成本約為9至12元/千克。而當光伏/風電發電電價為0.15至0.2元/千瓦時，綠氫的成本為9.5至10元/千克，成本上可以與煤制氫匹敵，且由于不存在碳排放等影響，綠氫的成本會低于9元/千克，從而全面降低用氫成本，真正體現氫的能源屬性。

　　在儲運上，當前輸氫管道的建設和液氫技術的國產化，讓大量運氫成為可能。史鑫告訴記者，預計運氫成本將從9—12元/100千米下降到管道運輸1.8元/100千米，同時液氫運輸可解決長距離運輸問題，在500千米運輸條件下，液氫仍然保持著12元左右的運費，而當前主流的氣態運輸則高達20.5元。

　　她也提到：“當前氫能降本的挑戰主要來自于技術的優化，如何實現液氫技術國產化，在保證輸氫管道安全的情況下進行建設仍然是氫能企業、科研機構乃至政府不斷思考的課題，降本要做，安全性和穩定性也要做，這是所有氫能企業所共面臨的挑戰。”

　　政策支持加強

　　據中國氫能聯盟報告，氫能產業已成為全球主要國家和地區加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇。

　　2023年，美國發布其首個國家氫能發展戰略——《美國國家清潔氫戰略和路線圖》。日本將在2024年開始建設3個綠氫項目，其中一個項目將在財年結束時投入運營。同時，東京還宣布試行“氫交易”計劃，并直接為氫動力卡車運營商提供了新氫燃料補貼。

　　中國產業發展促進會副會長兼氫能分會會長魏鎖曾公開表示，2024年我國氫能產業發展政策體系持續完善，1年來共發布國家級氫能產業支持政策20余項，涵蓋了標準制定、技術創新、基礎設施、示范推廣、設備更新等多個領域。

　　對于氫能來說，政策仍是很重要的推動力。史鑫表示，基于全國超250項政策不難發現，當前的政策主要分兩類，一類是專門的氫能政策，包括規劃和資金兩種類型，另一類則是其他政策中涉及的氫能產業發展措施，另外在政策的頒布主體上以國家統籌，地方發力的形式共同推進。

　　“往年容易被忽視的西南、西北地區也開始在涉氫政策上發力，四川，內蒙古涉氫政策數量均以達到20項。其中四川以水力發電所帶來的廉價電力為依托發展綠氫項目，而內蒙古則是依托光伏和風能推動綠氫項目的發展。總體來看，今年的政策在整體組成上更為系統和實際，也給予了實施部門和企業更多的靈活性，更有利于保障企業發展。”

　　不難看出，氫能產業的浪潮已經出現。波士頓咨詢指出，在政策、技術、市場、資本等多方的合力推動下，全球氫能產業鏈各環節都將實現全方位的突破，在未來10年構建出一個萬億級新能源市場，成為推動全球能源綠色低碳轉型的新動能。

　　華夏時報記者 胡雅文 北京報道