新能源汽車全方位創新多維發展

　　逐浪智能化、跨界融合化、車路云一體化……近來，不斷展現出來的新技術、新趨勢和新空間，讓本已火熱的新能源汽車產業愈發搶眼。

　　智能化成競爭焦點

　　在2023智博會上，一輛輛新能源汽車“爭奇斗艷”，展示了各自的“聰慧”。

　　賽力斯帶來的問界M7車型讓人眼前一亮：進入車內，系統自動調節座椅位置、后視鏡位置等;只需將手機往中控屏旁輕輕一靠，手機各項設置便可同步至車機屏幕，通過大屏就能操作手機應用。智駕版還搭載了華為高階智能駕駛系統2.0，無高精地圖也可實現智能駕駛，帶來超車換道、脫困換道、高速及城區領航輔助等功能。

　　另一款由阿維塔科技(重慶)有限公司帶來的車型，其智能駕駛功能同樣毫不遜色。“得益于智能駕駛系統的持續迭代，我們的車輛已擁有了‘老司機’級別的控車水平，輕松勝任當下復雜的交通環境和多變的日常出行場景。”阿維塔科技(重慶)有限公司相關負責人表示。

　　“智能網聯汽車正日益得到大家的認可，尤其是輔助駕駛正成為消費者購車所考慮的重要因素。”賽力斯汽車輪值總裁許林說。

　　重慶新能源車主周洪告訴記者，如今他上車第一件事就是打開智能駕駛功能，將“開車”任務交給智能駕駛系統。

　　業內認為，經過多年的培育，中國在汽車電動化領域已擁有領跑全球的能力。近年來，我國汽車行業在高性能車載芯片、智能駕駛系統等方面不斷取得突破，有力推動了汽車智能化水平的提升。在電動化之后，智能化正成為競爭的“下半場”。作為用戶關注的焦點，智能化也成為車企競爭的重點。

　　工信部數據顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達34.9%。今年上半年，市場滲透率進一步提升至42.4%。中國工程院院士李克強表示，汽車智能化方向不可逆轉，初級別輔助自動駕駛正在高速產業化，推進速度超出預期，高級別自動駕駛正進入準商業化階段，預計到2025年會逐漸進入量產化，到2030年更高級別甚至完全的無人駕駛或將邁入規模化量產應用。

　　智能化浪潮持續涌動，正讓汽車變得更智能、更聰慧。日前，長安汽車發布了SDA架構，將打造“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”的新汽車戰略。基于這一架構，長安汽車將構建汽車全環境感知能力、全域服務化能力與多維自進化能力。

　　跨界融合加速推進

　　電力、新材料、高精地圖、語音交互……業界人士認為，隨著汽車由移動工具向智能終端轉變，汽車產業正與多個行業或技術領域融合，大批企業從車載系統、輔助駕駛、高性能車載芯片等領域切入，并持續取得突破，有力提升智能網聯新能源汽車技術水平。

　　互聯網、大數據、人工智能等新技術的發展讓智能駕駛加快演進、迭代。“能不能處理好邊緣場景，對自動駕駛系統要求非常高。騰訊通過在虛擬空間用仿真的技術，模擬各種情況來大幅提升訓練的效果，以AI賦能自動駕駛。”騰訊集團副總裁李強表示。

　　跨界融合不斷豐富產業生態圈。2023智博會上，中國移動展示了其立體高精度定位項目：即便在高低起伏的高架橋、隧道，仍可實現動態3至5厘米、靜態5至8毫米、縱深近50米的精準定位服務，能有效解決立交橋縱橫交錯等出行導航難題，助力“行駛無憂”。

　　華為帶來的液冷超級快充裝備，借助600千瓦的充電功率“一秒充電一公里”，約10分鐘就可“滿電出發”;云車智途發布的一款“新一代智能啟動鋰電池”，具備車輛定位、運行軌跡監測、遠程鎖車等多種智能化功能……一系列新產品，帶動了電池及充電領域迭代進化。

　　作為儲能單元，新能源汽車還在加速與能源網、電力網互動、融合。不久前，國網重慶市電力公司就展示了“超級光儲充一體化”“充電基礎設施監測平臺”等技術成果，利用大數據服務電力“削峰填谷”、充電設施智慧管理等，助力新能源汽車與電力系統協調發展。

　　V2G反向充電也在快速走向現實。業界人士表示，依托V2G充電樁，新能源汽車將被賦予新屬性，變成電網互動硬件：在用電高峰期，利用汽車存儲的能量向電網釋放能量;在用電低谷期，可存儲過剩電力。寧德時代首席科學家吳凱介紹說，寧德時代在2019年開始布局V2G技術，目前相關技術已非常成熟，電池完全能滿足頻繁調動及壽命要求，可參與電網調峰調頻。

　　業界人士認為，隨著跨界融合加速推進，新能源汽車產業發展重點已從生產制造轉變為軟件開發及生態構建，產業生態各環節正攜手升級進化，多維度助推新能源汽車產業發展。

　　智慧交通藍圖初顯

　　在2023智博會現場，智能交通沙盤吸引了眾人的目光，具象化展示了車路協同助力智能交通的圖景：智能汽車往來穿梭，與“云端”開展交互;公交車與交通信號燈“通信”告知位置后，系統為公交車實施“紅燈截斷”或“綠燈延長”，讓其優先通行……

　　據悉，在“車路協同+單車智能”支撐下，“全無人”自動駕駛已實現商業化運營：在重慶永川區，數十臺自動駕駛出租車在全城巡游，乘客使用App便可預約，人員落座后車輛便自動起步，匯入車流。

　　隨著智能網聯技術加快賦能，新能源汽車正成為智慧城市中移動的“神經元”，智慧交通藍圖已初步顯現。汽車裝載車路協同系統后，“車路對話”將成為現實，車主通過汽車中控屏圖像或語音系統，就能迅捷獲取最新交通信息，行車安全性和效率將有效提升。

　　業界人士普遍認為，車路云一體化將是高級別自動駕駛加速落地、助推智慧交通實現的必由之路。“單車智能作為輔助駕駛已快速推廣，為達到更高級別的自動駕駛發展，需要推動車路云一體化、新一代的車路協同實踐。”中國工程院院士李克強表示，中國在全球率先提出汽車智能和網聯這兩化融合發展的理念，并且在云控平臺、5G通信技術、C-V2X等方面具有先發優勢。

　　“目前，依托C-V2X車聯網技術，我國確立了車路云一體化融合的智能網聯汽車中國方案。未來，‘聰明的車+智慧的路+協同的云’車路云協同發展模式將成為新商業模式。”中國信科副總經理陳山枝說。

　　為更好地推動車路云一體化，專家建議，應吸取中國新能源汽車產業發展的寶貴經驗，加強頂層設計謀劃，健全法規標準體系，打造良好生態環境;同時，強化車路云一體化發展共識，抓住智能化網聯化窗口期，加快關鍵技術研發與產業生態構建，并在推廣示范應用方面發力，以規模示范應用加速地區政策、基礎設施、商業模式全方位創新。

　　來源：經濟參考報 記者 黃興