逐浪智能化、跨界融合化、車路云一體化……近來，不斷展現(xiàn)出來的新技術、新趨勢和新空間，讓本已火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)搶眼。
智能化成競爭焦點
在2023智博會上，一輛輛新能源汽車“爭奇斗艷”，展示了各自的“聰慧”。
賽力斯帶來的問界M7車型讓人眼前一亮：進入車內(nèi)，系統(tǒng)自動調節(jié)座椅位置、后視鏡位置等;只需將手機往中控屏旁輕輕一靠，手機各項設置便可同步至車機屏幕，通過大屏就能操作手機應用。智駕版還搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)2.0，無高精地圖也可實現(xiàn)智能駕駛，帶來超車換道、脫困換道、高速及城區(qū)領航輔助等功能。
另一款由阿維塔科技(重慶)有限公司帶來的車型，其智能駕駛功能同樣毫不遜色。“得益于智能駕駛系統(tǒng)的持續(xù)迭代，我們的車輛已擁有了‘老司機’級別的控車水平，輕松勝任當下復雜的交通環(huán)境和多變的日常出行場景。”阿維塔科技(重慶)有限公司相關負責人表示。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正日益得到大家的認可，尤其是輔助駕駛正成為消費者購車所考慮的重要因素。”賽力斯汽車輪值總裁許林說。
重慶新能源車主周洪告訴記者，如今他上車第一件事就是打開智能駕駛功能，將“開車”任務交給智能駕駛系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)認為，經(jīng)過多年的培育，中國在汽車電動化領域已擁有領跑全球的能力。近年來，我國汽車行業(yè)在高性能車載芯片、智能駕駛系統(tǒng)等方面不斷取得突破，有力推動了汽車智能化水平的提升。在電動化之后，智能化正成為競爭的“下半場”。作為用戶關注的焦點，智能化也成為車企競爭的重點。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達34.9%。今年上半年，市場滲透率進一步提升至42.4%。中國工程院院士李克強表示，汽車智能化方向不可逆轉，初級別輔助自動駕駛正在高速產(chǎn)業(yè)化，推進速度超出預期，高級別自動駕駛正進入準商業(yè)化階段，預計到2025年會逐漸進入量產(chǎn)化，到2030年更高級別甚至完全的無人駕駛或將邁入規(guī)模化量產(chǎn)應用。
智能化浪潮持續(xù)涌動，正讓汽車變得更智能、更聰慧。日前，長安汽車發(fā)布了SDA架構，將打造“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化”的新汽車戰(zhàn)略。基于這一架構，長安汽車將構建汽車全環(huán)境感知能力、全域服務化能力與多維自進化能力。
跨界融合加速推進
電力、新材料、高精地圖、語音交互……業(yè)界人士認為，隨著汽車由移動工具向智能終端轉變，汽車產(chǎn)業(yè)正與多個行業(yè)或技術領域融合，大批企業(yè)從車載系統(tǒng)、輔助駕駛、高性能車載芯片等領域切入，并持續(xù)取得突破，有力提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術水平。
互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術的發(fā)展讓智能駕駛加快演進、迭代。“能不能處理好邊緣場景，對自動駕駛系統(tǒng)要求非常高。騰訊通過在虛擬空間用仿真的技術，模擬各種情況來大幅提升訓練的效果，以AI賦能自動駕駛。”騰訊集團副總裁李強表示。
跨界融合不斷豐富產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。2023智博會上，中國移動展示了其立體高精度定位項目：即便在高低起伏的高架橋、隧道，仍可實現(xiàn)動態(tài)3至5厘米、靜態(tài)5至8毫米、縱深近50米的精準定位服務，能有效解決立交橋縱橫交錯等出行導航難題，助力“行駛無憂”。
華為帶來的液冷超級快充裝備，借助600千瓦的充電功率“一秒充電一公里”，約10分鐘就可“滿電出發(fā)”;云車智途發(fā)布的一款“新一代智能啟動鋰電池”，具備車輛定位、運行軌跡監(jiān)測、遠程鎖車等多種智能化功能……一系列新產(chǎn)品，帶動了電池及充電領域迭代進化。
作為儲能單元，新能源汽車還在加速與能源網(wǎng)、電力網(wǎng)互動、融合。不久前，國網(wǎng)重慶市電力公司就展示了“超級光儲充一體化”“充電基礎設施監(jiān)測平臺”等技術成果，利用大數(shù)據(jù)服務電力“削峰填谷”、充電設施智慧管理等，助力新能源汽車與電力系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展。
V2G反向充電也在快速走向現(xiàn)實。業(yè)界人士表示，依托V2G充電樁，新能源汽車將被賦予新屬性，變成電網(wǎng)互動硬件：在用電高峰期，利用汽車存儲的能量向電網(wǎng)釋放能量;在用電低谷期，可存儲過剩電力。寧德時代首席科學家吳凱介紹說，寧德時代在2019年開始布局V2G技術，目前相關技術已非常成熟，電池完全能滿足頻繁調動及壽命要求，可參與電網(wǎng)調峰調頻。
業(yè)界人士認為，隨著跨界融合加速推進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點已從生產(chǎn)制造轉變?yōu)檐浖_發(fā)及生態(tài)構建，產(chǎn)業(yè)生態(tài)各環(huán)節(jié)正攜手升級進化，多維度助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
智慧交通藍圖初顯
在2023智博會現(xiàn)場，智能交通沙盤吸引了眾人的目光，具象化展示了車路協(xié)同助力智能交通的圖景：智能汽車往來穿梭，與“云端”開展交互;公交車與交通信號燈“通信”告知位置后，系統(tǒng)為公交車實施“紅燈截斷”或“綠燈延長”，讓其優(yōu)先通行……
據(jù)悉，在“車路協(xié)同+單車智能”支撐下，“全無人”自動駕駛已實現(xiàn)商業(yè)化運營：在重慶永川區(qū)，數(shù)十臺自動駕駛出租車在全城巡游，乘客使用App便可預約，人員落座后車輛便自動起步，匯入車流。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術加快賦能，新能源汽車正成為智慧城市中移動的“神經(jīng)元”，智慧交通藍圖已初步顯現(xiàn)。汽車裝載車路協(xié)同系統(tǒng)后，“車路對話”將成為現(xiàn)實，車主通過汽車中控屏圖像或語音系統(tǒng)，就能迅捷獲取最新交通信息，行車安全性和效率將有效提升。
業(yè)界人士普遍認為，車路云一體化將是高級別自動駕駛加速落地、助推智慧交通實現(xiàn)的必由之路。“單車智能作為輔助駕駛已快速推廣，為達到更高級別的自動駕駛發(fā)展，需要推動車路云一體化、新一代的車路協(xié)同實踐。”中國工程院院士李克強表示，中國在全球率先提出汽車智能和網(wǎng)聯(lián)這兩化融合發(fā)展的理念，并且在云控平臺、5G通信技術、C-V2X等方面具有先發(fā)優(yōu)勢。
“目前，依托C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術，我國確立了車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。未來，‘聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云’車路云協(xié)同發(fā)展模式將成為新商業(yè)模式。”中國信科副總經(jīng)理陳山枝說。
為更好地推動車路云一體化，專家建議，應吸取中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗，加強頂層設計謀劃，健全法規(guī)標準體系，打造良好生態(tài)環(huán)境;同時，強化車路云一體化發(fā)展共識，抓住智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加快關鍵技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建，并在推廣示范應用方面發(fā)力，以規(guī)模示范應用加速地區(qū)政策、基礎設施、商業(yè)模式全方位創(chuàng)新。
來源：經(jīng)濟參考報 記者 黃興
作者：黃興
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