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“缺芯”潮下,如何消除新能源汽車焦慮

電力網(wǎng)
2021-09-17
 來源:科技日報(bào)
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  關(guān)于近期全球汽車芯片短缺問題將會造成2021年全球汽車產(chǎn)量下降的消息,讓整個(gè)汽車行業(yè)尤其是新能源汽車陷入焦慮。

  芯片是整個(gè)信息時(shí)代發(fā)展的基礎(chǔ)。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為汽車行業(yè)發(fā)展方向,芯片成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。

  “第三屆世界新能源汽車大會”(WNEVC 2021)9月15日—17日在海口召開。其間,針對行業(yè)焦慮,多位專家從汽車產(chǎn)業(yè)深度變革給芯片帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn),以及自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑等方面進(jìn)行了深入探討。

  “芯片荒”是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

  智能時(shí)代的汽車,芯片滲透率穩(wěn)健增長。此外,在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下,近幾年新能源汽車快速發(fā)展,更是帶動了全球芯片需求量快速增加。市場、技術(shù)兩方面的需求,給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來了重大機(jī)遇。

  浙江大學(xué)先進(jìn)集成電路制造技術(shù)研究所副所長張睿分析,“芯片荒”影響的并不僅僅是新能源汽車,而是汽車行業(yè)整體的發(fā)展。

  張睿分析,從芯片制造的角度來看,“芯片荒”的根本原因是供需不平衡。另外,車規(guī)級芯片驗(yàn)證周期長,門檻高,對生產(chǎn)企業(yè)的積累提出了更高要求。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),目前在我國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模中,進(jìn)口芯片占有率達(dá)到90%,甚至關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷,其他車身電子芯片自主化率不超過10%。

  國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示,新能源智能車芯片成本大幅、快速提升,“中國能在這個(gè)巨大的市場中占領(lǐng)多大的份額是我們所面臨的問題”。

  專家分析,中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場,車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)。雖然我國汽車芯片企業(yè)數(shù)量較多,但是還未形成核心競爭力,尤其是芯片產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失。

  深耕芯片技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利

  “車規(guī)級芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件,決定著中國未來汽車市場的走向,是必須自力更生解決的關(guān)鍵問題。”原誠寅表示。

  “為什么我們國家能生產(chǎn)芯片,但是我們生產(chǎn)不了汽車芯片,尤其生產(chǎn)不了高附加值的芯片?”張睿拋出的問題同樣值得深思。

  “我國生產(chǎn)的芯片功耗比進(jìn)口的高55%,在同樣的功耗情況下,國內(nèi)的芯片性能比進(jìn)口芯片低8%。我國芯片制造的成套工藝弱于國外先進(jìn)水平。”張睿分析。

  芯片制造可以簡單地劃分成設(shè)計(jì)、制作、封測3個(gè)階段。圍繞這3個(gè)階段需要很多的支撐行業(yè)或者支撐企業(yè),包括硅片、光刻機(jī)、電子特種氣體、高精度光刻膠等,每個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)技術(shù)“卡脖子”情況。

  張睿認(rèn)為,汽車芯片制造領(lǐng)域的競爭實(shí)際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。我國目前芯片制造面臨的問題,恰恰說明了我們在全產(chǎn)業(yè)鏈上都需要進(jìn)步。

  從技術(shù)盈利點(diǎn)分析,對于芯片制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)選方案,張睿認(rèn)為,未來我國在芯片技術(shù)上的機(jī)遇,需要沖擊更先進(jìn)的制造工藝。“中國企業(yè)可以瞄準(zhǔn)55納米工藝節(jié)點(diǎn)。這在技術(shù)方面有諸多優(yōu)勢。”

  “在車用功率半導(dǎo)體器件領(lǐng)域特別是IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)領(lǐng)域,國內(nèi)廠家已經(jīng)可以提供所有功率段的IGBT產(chǎn)品。”嘉興斯達(dá)半導(dǎo)體股份有限公司董事長沈華帶來的好消息,讓在場的車企負(fù)責(zé)人非常振奮。“斯達(dá)公司率先打破了國內(nèi)車規(guī)級功率模塊一直被國外廠家壟斷的局面。公司碳化硅模塊獲得了國內(nèi)外乘用車和商務(wù)用車的訂單,今年開始量產(chǎn),明年大規(guī)模生產(chǎn)。”

  推動中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)

  “中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),應(yīng)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),到核心芯片研制,到產(chǎn)品評測認(rèn)證,到最后實(shí)車驗(yàn)證的全生命周期業(yè)態(tài)。”原誠寅對車企與芯片供應(yīng)商之間未來互生與再生的關(guān)系提出思考并付諸實(shí)踐。

  “芯片行業(yè)是一個(gè)強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈體系,行業(yè)壁壘比較高。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn),新品設(shè)計(jì)出來后拿到主機(jī)廠沒有辦法快速上車。”

  “國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)還面臨著生產(chǎn)制造的瓶頸。目前國內(nèi)能夠承擔(dān)車規(guī)級芯片制造的企業(yè)非常之少,因此國產(chǎn)汽車芯片崛起,要靠研發(fā)和制造的雙重提升。”原誠寅說,“因此,我們提出打造行業(yè)鏈條,由共性的創(chuàng)新平臺牽頭,實(shí)現(xiàn)信息通暢、企業(yè)主導(dǎo)、政府支持、產(chǎn)業(yè)成鏈、生成聯(lián)盟。”

  去年9月,原誠寅發(fā)起并聯(lián)合多部門成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。他介紹,聯(lián)盟成立后開展了諸多有益工作,包括推出汽車芯片商用保險(xiǎn),讓車企敢于使用國產(chǎn)汽車芯片;其次是協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各界,推動汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。聯(lián)盟還積極推動汽車芯片的測試驗(yàn)證流程,促進(jìn)汽車芯片廠商與整車企業(yè)的上下游供需對接,包括聯(lián)合開發(fā)等。


作者:王祝華 電力數(shù)字化智能化網(wǎng)站
中國電力年鑒

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